西部干线应大力发展隧道公路

2013年05月06日 来源:中国交通造价网 作者:交通造价网

　　数据显示，2010年，我国西部公路灾害损失约349亿元，超过全国一半，仅塌方就超过47处，占全国近七成。同时，公路运输在我国西部地区综合运输体系中占据主导地位，是西部经济社会发展的大动脉和最主要的国防运输线。地震灾害频发对西部公路安全构成严重威胁，制定保障西部动脉的对策已成当务之急。

　　在发生地震等重大灾害时，和明线公路相比，隧道公路往往可以发挥更加巨大的作用。以2008年汶川地震为例，地震及次生山地灾害共造成24条高速公路受到影响，161条国级、省级干线公路受损;与之相反，无一隧道完全塌陷，即使是在极震区，受损隧道修复后也能全部使用。山区公路隧道发挥了很好的减灾和避灾作用。

　　据此，多名专家建议，保障西部交通动脉，在加大专项资金投入的同时，应实现公路等级的升级改造，大力发展隧道公路。

　　从防灾的角度看，隧道公路有两大优点：一是可以避免因滑坡引发更多地质灾害，二是抗震效果好，并且不影响地面环境。

　　山区公路的安全保障工作非常重要，隧道施工虽然比明线的成本高，但“这个成本也要看怎么算才科学”。一条道路的成本可分为建设成本和维护成本两个方面。如果在河谷区修一些比较短的隧道，其维护成本并不高。而且修隧道也能避免地表灾害影响，较明线公路在后续保通、修复等方面投入的成本低得多。所以，对于一条公路的成本核算，应该考虑其全生命周期，而不是仅仅考虑一次性投入的建设成本。

　　因此在西部地区，特别是川西一带的地震区，公路建设就应该以隧道为主，“因为要保持西部交通命脉的畅通，不能因为频发地质灾害而经常中断”。所以，在投入差别不是太大的情况下，公路建设走地下是比较合适的。目前随着技术进步，以机械施工为主的隧道公路造价有下降的趋势。另外，可以利用新技术降低成本，比如隧道能否利用太阳能解决照明、通风等问题。