“京燕动车”下月暂停 让路春运

2015年01月26日 来源:中国交通造价网 作者:交通造价网

为确保春运期间运输高效畅通，在北京站与河北燕郊站之间开行了10多天的“京燕动车”将于2月1日起暂停运营，而京廊通勤高铁将于3月1日起停运，何时恢复暂未明确。

春运临客密集 部分套跑列车停运

日前，铁路部门表示，两地动车高铁临客将暂停运行。此前，“京燕动车”开行时，三趟动车车票的预售期截至1月31日。1月21日，12306网站显示，2月1日起，北京和燕郊之间没有了D9022次等三趟动车的信息。而北京和廊坊之间的G9001次和G9002次通勤高铁，车票只卖到2月28日。

铁路部门称，“京燕动车”是在线路资源极其紧张的情况下开通的，当时就定为临客列车，均执行套跑任务。以D9022次为例，这趟动车早上由燕郊抵达北京后，将重新编组为D45/44次列车，执行北京至大连的运输任务。而随着2月4日春运开始，北京将加开前往全国各地的临客列车，届时由北京发出的列车会非常密集。在这种情况下，为确保春运正常运行，铁路部门会根据客流情况，暂停一些列车的套跑任务，因此“京燕动车”将于2月1日起暂时停运。同时，在3月5日春运结束前，北京将迎来返京客流高峰，北京和廊坊间的高铁临客因此自3月1日起暂停。

开通后上座率多未过半

根据铁路部门的数据，从开行首日至1月21日，京燕三趟动车平均每天的乘坐人数约在400人左右。其中，D9022次的发车时间正值早高峰，上座人数最多的一天是1月12日（周一），达到464人，上座率超过七成。D9023次是在晚高峰时发车，1月16日（周五）有453人乘坐，上座率近四成。D9024次在晚高峰之后发车，时间点尴尬，也成为三趟动车中上座率最低的一趟。1月16日仅有68人乘坐，1月18日乘客最多的一天，也只有131人上车。

北京和廊坊之间的G9001和G9002次通勤高铁也存在类似情况，其开通以来，除了首周的上座率接近一半，此后的上座率每天大约只有100人。

而从1月21日12306网站的售票情况看，预售期内的这两条线路列车每天都有大量车票，乘客可以即买即走。

建议加快市郊铁路网建设

对于“京燕动车”上座率不高的问题，九三学社《以京津冀一体化为契机，加速建设北京市郊（市域）铁路网》报告相关执笔人认为，车辆在开行时间安排上并未完全符合民众出行需要，例如晚上北京到燕郊的列车发车时间为17：50，无法满足上班族需求，“真正的通勤列车应该是常态化运行的，满足乘客即到即走的需求。”

同时，从通勤成本考虑，虽然票价10.5元不算贵，但购票、取票、实名制验票等各环节均要耗费时间，通盘考虑下来，成本很高。“这并不是一个铁路部门可以解决的问题。”该人士认为，铁路要考虑不对长途客运造成影响，这很正常，但如果要做通勤列车，就应该有更多的部门参与进来。

九三学社北京市委副主委方炎提出，北京城市格局、地形、既有线网规模具备发展市郊铁路的先天优势。北京应以京津冀一体化为契机，加速建设北京市郊铁路网，将北京周边的涿州、固安、廊坊、燕郊都纳入市郊铁路服务半径，又可以与新机场对接物流体系空铁联运。

方炎建议，北京建设市郊铁路主要用于通勤、通学、旅游等，市郊铁路的基本特点是公交化专线专营、多种运行方式、利用国铁网络。相对其他交通方式来说，市郊铁路低成本、大运量、环保、占地面积少、安全便捷。北京可考虑建设连接良乡、通州的客运南环线，腾出五环内既有线网运力，利用大红门车站建设普速客运中央车站，将普速客运引导到城市核心区外，这样既可以腾出核心区铁路线网运能，又可以引导城市向南发展，解决火车站周边脏乱差的问题。