通勤动车暂停 一体化进程不能停

2015年01月30日 来源:中国交通造价网 作者:交通造价网

北京至燕郊通勤动车将于2月1日停运。为什么开通之前被广泛看好、开通首日火爆的通勤动车，开通十余日后便暂停？北京铁路局给出的理由是为保证春运期间京哈线上的中长途列车运营。抛开春运影响，事实上，短短十余日京燕通勤动车已体现出“上座率不足三成”的市场不适症状。

从乘客的反映看，发车时间不适宜、接驳设施不完善等因素成了阻碍他们选择京燕通勤动车的原因。不少家住燕郊的乘客表示，动车6时46分发车时间过早，加上排队取票等操作，依然需要一大早起床。此外，燕郊火车站位置偏远，城区内接驳等设施滞后，虽然北京至燕郊的动脉通了，但是“最后一公里”的毛细血管依然闭塞。

京燕通勤动车被按“暂停”键，但是在“京津冀协同发展”的大背景下，区域交通一体化的进程应按下“快进”键。

三地将加快建设覆盖全域的城际快速铁路网和便捷的客运网络，提高不同交通运输方式的衔接水平，连上“最后一公里”，实现“零距离换乘”。

面对京燕通勤动车出现的问题以及市场的真实需求，北京铁路局表示，2月1日起，位于百子湾的北京东站将加开至燕郊K字头临客列车，每日三趟；早晚发车时间比目前的动车有所推迟，更符合上下班旅客乘坐时间。

尽管时间、班次的调整无法解决当前所有的问题，但是只要根据市场反馈不断调整、优化服务，减少服务盲区，缩小供需差距，相信会被市场接纳。