把都市快递服务搬到家乡

2015年02月05日 来源:中国交通造价网 作者:交通造价网

从一线城市回到黔西乡村，在贵州毕节黔西县快递员王圣文的生活中，渠道下沉、快递下乡不再是新闻里的概念。在半年多的时间里，他没有被工作环境的极大变化难倒，让快递服务一步步渗透到农村生活中，不仅完成了自身从城市快递员到乡村快递员的成功转型，更通过这一个快递配送站点，改变了黔西村民们的生活。

黔西，贵州毕节的一个小县城，周边的山峦几乎包围了整个县城。去年5月1日，30岁的王圣文在黔西县城中心租下了一个一室一厅的房子，建成了一个快递配送站点。他每天凌晨4点准时出发，摸着黑，驾着摩托车赶往贵阳市，收取黔西县城及周边村子村民前一天下单的货物。时至今日，在这个快递配送站点建立的大半年后，王圣文的日订单量已经从最初的每天15单，上升到最高每天230单。

从一线城市到黔西乡村 “快递专业性”不能降

2013年夏天，王圣文在深圳做快递员，每天要负责快递100多件货物，但范围只在几个小区域，每月拿着4000到5000元的工资。不久后，王圣文所属的电商企业开始实践渠道下沉的模式，将快递配送站点进驻到三至六线城市，其中就有王圣文的家乡毕节市，王圣文很快动心了。如果能到黔西县工作，他就能每个月坐车几个小时回一次家，更重要的是，“待遇不会降低”。

进入乡镇，王圣文的打扮多少有点格格不入——他穿着一身大红色的工服，胸前贴着工牌，头上顶着一个安全帽，甚至在自己的车上也贴着快递标志。他把在深圳的行头完全不变地搬到了黔西，这在他看来是“快递的专业性”。

但王圣文没想到，把在一线城市驾轻就熟的快递服务工作搬到自己的家乡，会遇到不少困难。

比如，从黔西县到贵阳市只有200多公里，但唯一一条路常年修路、堵车，王圣文每天都要在这段路上花上七八个小时。有一次，因为高温、货重，车在半路爆胎了，王圣文推着摩托车走了20多公里路，好不容易遇到一个修车摊，可因为差了10块钱，对方死活不给修，条件是“拿一件货物作抵押”。王圣文拒绝了，“所有货都是客户的，拿我的手机抵押吧。”

此后，王圣文跟上级请示，把提货点从贵阳换成七星关区，虽然距离差不多，但路况更好。

一个月后，黔西县的客户在网上反映，“过去网购一周才能到货，现在居然隔一天就到了。”

从转送他人到学会退货 村民对网购不再陌生

除了路不好走，王圣文遇到的更大的困难在于，如何让快递和电子商务融入小县城。他尝试过各种办法，但效果都微乎其微。于是，他决定把方向先聚焦在已有的客户单中。

最初，王圣文每天递送的订单量只有大约15个，他每见一个客户，就顺便做些用户调查，比如“关于网购，你们最大的顾虑是什么”。绝大多数回答是“不信任”，“不懂得怎么退货”，“没有售后服务的概念”。如果遇到售后问题，比如买的衣服不合身，村民的解决方式几乎都是“转送给别人”。王圣文告诉老乡：“这样浪费钱，如果申请退货，只要付10块钱的快递费就可以了。如果再有买到的东西不合适，你打电话找我，我帮你办。”

王圣文觉得，除了把货物送到之外，“快递下乡”另一个重要之处在于“专业的快递”，比如送货上楼，不让客户下楼自取，客户不在家时转天再送等这些在乡村快递中还未成规矩的服务标准。

在王圣文进驻黔西县之后的1个月，这里的订单量从每天15单增长到60单，后来涨到80单，直到日单量达到200单以上，他不得不在当地又招聘了两个快递员。与此同时，订单性质也发生了改变。此前，乡村订单几乎全部是衣服鞋子，如今，所有订单中大约3成是电器；此前，黔西县几乎没有一个手机、电脑订单，如今，王圣文平均每天递送一个此类产品。

如今，在黔西县大约有四五家快递公司进驻。王圣文希望，客户需求和配送服务的提高，能使黔西县的快递服务与一线城市标准相提并论。“没准可以做到，村民们今早下单，下午就能收到货。”王圣文说。