长春市大公共交通服务网络体系的构想

2012年06月28日 09:54 来源:国家发改委 作者:长春市大公共交通服务 转载

   目前，倡导“城市公共交通优先”已成为人们的共识。长春市大容量、长距离、快速的轨道交通建设工作已初见成效，《长春市快速轨道交通建设规划》已经国家审批通过，轻轨已投入使用，地铁工程已全面启动。轨道交通的重要性日益突出，将在未来我市公共交通体系中居于主导地位。但也应看到，我市尚欠缺《长春市慢行公共交通系统专项规划》，慢行公共交通系统是快行公共交通系统无法取代的，也是城市公共交通重要组成内容。因此，未雨绸缪规划建设公共自行车慢行交通系统，打造一座快速公交与慢行公交系统对接的“不堵城”势在必行。

        “公共自行车”是现代城市公共交通服务系统中的一个重要环节，既可自成体系构成微循环子系统，又是现代大公交系统末端不可或缺的要素，是链接且畅通整个大公交系统的润滑剂。它不仅有效解决了市区内半小时单车路程内的中短距离出行，同时也可通过共享泊车换乘站点，实现与公交车、轻轨、地铁等传统公交工具的“零距离”接驳，形成现代公共自行车支脉网络与城市传统公交主脉网络的无缝搭接，较好地弥补了传统公交网点密度不足、覆盖不广的缺陷。

        同样体现便捷、灵活、个体化的公交工具还有出租汽车，目前，长春市出租车保有量近1.7万辆，万人拥有率在全国省会级城市中仅次于北京市，排名第二，已接近饱和。可看出，出租车与“公共自行车”所体现的大众化、环保性相比，特别是在城市人均道路资源十分有限的前提下，“公共自行车”的优越性是不可比拟的。“公共自行车+步行”绿色出行模式和“公共自行车+公交汽车+步行”模式下的城市慢行交通系统将在未来繁华的中心城区和旅游风景区起着越来越重要的作用，甚至是占据主导的地位。

        总之，我市应积极打造面向大众的“现代公共自行车”慢行交通系统，为市民提供方便周到、快速准时、经济舒适、绿色环保、安全可靠的优质公共交通服务，引导市民选择公共交通作为首选出行方式。力争在“十二五”期末构建以轻轨、地铁等轨道交通体系为骨干网、城市公共汽车体系为主体、出租汽车为补充、“公共自行车”慢行交通体系为延伸的快、慢行车系统有序结合的的“3位一体＋1慢”的“城市大公共交通服务网络体系”。