港珠澳大桥成功应用长距离曲线管幕顶进技术

2013年09月04日 来源:中国交通造价网 作者:交通造价网

9月2日19时许，港珠澳大桥珠海连接线东工作井内成功应用顶管技术穿越拱北口岸和澳门关闸口岸的泥水平衡顶管机机头，突破由255米圆曲线、缓和曲线等复杂线路走向，精确进入接收舱。

港珠澳大桥连接香港大屿山、澳门半岛和广东省珠海市，于2009年12月15日正式动工。这座连接香港、澳门和珠海的跨海大桥全长接近50公里，主体工程长度约35公里，包含离岸人工岛及海底隧道。这是继0号试验管耗时36天成功顶进，取得极其宝贵的现场技术参数后，第一根正式施工拱北隧道暗挖段的顶管，标志着我国首例长距离、大直径、高精度曲线管幕顶进技术得到成功运用，并标志着中国同类工艺复合型技术的应用跻身世界领先地位。

拱北隧道是港珠澳大桥珠海连接线控制性工程，施工中除了要面对地下土层具有软弱、饱和含水、高压缩性、高渗透性、承载力低等难题之外，还必须保证每天30万人，高峰期达32万人这一全国第一大通关口岸不受任何影响，距管幕群拱顶平均4到5米的口岸建筑不能出现丝毫下沉的巨大压力。大桥的设计寿命为120年，预计于2016年完工。大桥落成后，将会是世界上最长的六线行车沉管隧道，及世界上跨海距离最长的桥隧组合公路。