首届世界大城市交通发展论坛在京举行

2012年05月24日 00:00 来源:中国交通造价网 作者:冉子然 转载

       中国桥梁网讯（记者 冉子然）据交通运输部消息，5月23日至24日，由北京市交通委员会与北京市人民政府外事办公室联合主办的首届世界大城市交通发展论坛在北京隆重举行。论坛邀请了世界八大城市交通机构代表和十位国际著名交通专家、学者逾200人参加，共同回顾世界机动化发展的百年历史，梳理世界大城市交通发展的兴衰得失，描绘未来大城市机动化发展蓝图。
    论坛第一天为城市交通论坛。北京、柏林、香港、东京、洛杉矶、首尔、上海、新加坡八大城市交通机构的决策者、管理者，分别就各自城市交通发展现状、存在问题、土地利用与交通模式、交通需求管理政策以及交通拥堵治理经验等进行专题演讲。第二天为学术论坛，十位国际著名交通专家、学者就城市化与机动化、公共空间中的人与车、交通与环境三个议题进行了学术交流，找寻解决大城市交通难题的金钥匙。
    缓解拥堵、停车收费、绿色交通是本次论坛的三大热点。在缓解交通拥堵方面，柏林正通过大规模扩展自行车网络、建设公共私人空间自行车停车设施等措施发展自行车城市；东京通过四通八达的轨道网络实现了较高的轨道交通通勤出行率，都市区轨道交通通勤出行率占49%，中心区则高达75%；香港采取科学的城市规划和严格控制机动车保有量等措施治理交通拥堵，成效显著；新加坡制定了可持续的交通策略，优先发展公共交通，优化道路承载力，控制私人道路交通需求，综合规划交通用地。
    交通拥堵是制约大城市发展的重要问题。在来自柏林、香港、首尔、新加坡等8个世界知名城市代表看来，实现交通可持续发展，无疑是当今城市管理者最需把握的问题。8大城市交通机构的管理人士分别介绍各自城市交通发展现状、问题、土地利用与交通模式、交通需求管理政策，“把脉”交通拥堵这一“顽疾”。
    中国知名建筑学和城市规划专家、两院院士周干峙介绍，截至2010年底，中国共有设市城市657个，城镇人口6.66亿，城市化率达49.68%。近20年，内地民用汽车年平均增长率为13.3%，私人汽车年平均增长率高达23.7%，2010年汽车产销量超过1800万辆。与此同时，中国大城市遇到严重的交通拥堵、环境污染等问题。其中，北京作为人口超过2000万人、机动车500万辆的特大城市，交通拥堵已成为制约城市发展的主要问题。
    论坛上，8个城市根据自身特点提出了不同对策缓解交通拥堵。
    来自德国柏林城市发展和环境部交通部门的弗里德曼·肯斯特(Friedemann Kunst)表示，柏林正大规模扩展自行车网络、建设自行车停车设施，试图把自己“改装成”自行车城市。他指出，现在德国年轻人的小汽车保有率正在下降，因为人们已意识到公共交通、步行和自行车出行能够改善环境。而且，汽车在德国已不再是身份地位的象征。
    香港运输总署总工程师邓伟亮介绍说，香港通过科学的城市规划和严格控制机动车保有量等措施治理交通拥堵，港府一直积极扩展铁路网，提高公共运输网络的效率，尽量方便和鼓励更多市民使用公共交通工具。
    新加坡交通学院院长莫银德·塞恩(Mohinder Singh)提出，不断修建公路以满足日益增长的道路空间需求，无论从经济还是环境方面都不可持续。新加坡制定的可持续交通策略包括，发展公共交通，优化道路承载力，控制私人道路交通需求，综合交通用地规划。
    首尔市政府出租行业与物流管理部主任千钟国(Jonguk Chon)谈到，首尔一向推崇公交优先。通过改善公交车线路、运行系统、基础设施、辅助系统等，来提升乘客满意度。同时，经过对交通运行数据进行分析、处理、融合，形成实时通信系统、进行科学交通监管，实现综合交通管理的目的。